한국섬유소재연구원

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자동차 교량에 사용된 유리섬유 보강 고분자 복합재료
연구소 2013-09-03 3921

콜롬비아 29가 거리의 교각을 대체할 때 워싱턴 D.C 교통 구역 부서(the District Department of Transportation)는 기존의 재료들이 전혀 제공할 수 없는 특성을 제공해주는 유리섬유 보강 고분자 교각 갑판을 사용하기로 결정하였다. 새로운 다리는 워싱턴 D.C 조지타운을 통과하는 원래의 수로를 지나게 되며 이 지역의 첫 번째 유리섬유 보강 자동차 교각 갑판이 된다. 허물어진 보강 콘크리트는 노출되고 녹슨 강철 보강용 봉과 함께 오래된 암석 운하에 하중을 감소시킬 필요성에 의해 경량 교각 갑판을 적용할 필요성을 가지게 되었다. 프로젝트는 교각 아래에 놓인 시설물과 관련해서 그리고 가스, 물, PEPCO 및 전화통신 라인과 연계해서 어려움이 있으므로 일반적으로 걸리는 시간의 절반 내에 완성되어야 한다. 5개의 경량, 부식 저항성을 가진 섬유 보강 교각 갑판 패널은 강철 빔 수퍼구조 위에 단지 하루 만에 설치된다. 패널을 강철 빔에 용접된 전단 스터드에 조립하고 섬유 보강 고분자 보도를 설치하는데 하루가 더 걸린다.

“교통 구역 부서와 전문 엔지니어는 몇 개의 디자인 선택사항을 평가하였다. 이 형상은 교각 깊이가 매우 제한적이기 때문에 선정되었다. 교각은 운하를 사용하는 관광 보트가 지나야만 하지만 기존의 강철 수준에 부합되어야 한다. 수직적인 강철 빔을 매우 큰 굽힘 강도를 위해 사용하는 것에 의해 우리는 5인치의 깊이를 두고 섬유 보강 갑판을 디자인하고 필요한 트럭 하중을 지지할 수 있는지를 증명하는 시험을 하였다”고 컴포지트 어드밴티지(Composite Advantage) 회사의 사장인 Scott Reeve는 말한다.
새로운 섬유 보강 고분자 복합재료 교각은 39피트 길이에 32피트 넓이를 가지며 서쪽 편을 따라 보도 패널이 연결되어 있다. 화강암 보도가 갑판의 모서리에 연결되어 있다. 교각 갑판의 표면은 아스팔트로 덮이고 근처의 보도에 표면이 잘 일치하게 포장되어 있다. 교각은 운하의 보다 오래된 암반 벽을 지지하고 수직 위치를 유지하게 도와준다. 섬유 보강 복합재료 보도는 디자이너들이 가능케 한 새로운 형상을 가지고 있다.

컴포지트 어드밴티지 회사는 매우 큰 섬유 보강 복합재료를 제조하는 첨단 제조업체로서, 구조적으로 요청이 있는 분야에 적용하거나 부식성이 있는 환경에 적용할 수 있는 복합재료를 제조한다. 이 회사는 혁신적인 디자인을 효율적인 제조공정에 연계하여 기술적인 문제들을 해결할 수 있는 소비자 제품을 제조한다. 첨단 재료 회사는 주로 인프라 구조 및 건축 산업으로 작용하며 소비자들이 설치비용을 줄일 필요가 있는 마감재 및 조립 세부 부품이 통합될 수 있는 크고 복잡한 부품들을 제조한다. 자동차, 보행자 다리, 해안가 인프라구조 및 철도 정류장 플랫폼에서 고성능 패드와 매트에 이르기까지 다양한 제품을 제조한다.

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